实况2015 死机< - >实况2021死机

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于实况2015 死机的问题，于是小编就整理了2个相关介绍实况2015 死机的解答，让我们一起看看吧。

实况足球你玩哪个版本？用哪只球队？有什么变态数据吗？

没啥数据，玩的比较久的，就是实况3（98世界杯），实况5（00欧洲杯）和PES4（实况8，2004欧洲杯）。其中3和5习惯选阿根廷队。因为喜欢阿根廷队的9号啊。

对于游戏里面的阿根廷9号巴蒂斯图塔来说，根本不用什么变态数据，因为他所有跟射门有关的属性，全部都是满分！实况游戏里面的巴蒂，只要有过半场推进一点点，无论射程，无论角度，都能形成威胁——用力按下射门键，连直接踢飞踢歪都很少见，就算不进，也能造成对方门将脱手，赚个角球或者补射的机会。哪怕是他状态栏颜色是灰白的情况下，威胁依旧。

那时候的游戏没法截图，我也只是凭印象写下来的。实况足球你最爱的又是哪个版本的那支球队呢？欢迎补充。

先来看看我的球队常规阵容吧，我玩的是2013，AC米兰，难度最高级，带经典球员，这是我玩的第三个赛季，买的球员不是很多，丢下的米兰球员不少。我用的是4-2-1-3阵型，目前只有肖战波是在主力阵容，不过替补基本是中国球员，准备三个赛季实现全华班，哈哈！！

这个赛季还剩5场比赛，3场联赛，一场意大利杯决赛和欧冠决赛，三冠王没有问题，下面来看看我的变态数据！




目前，米兰联赛34胜1平，那场平局是跟尤文图斯，打成了5比5平，那场电脑超级变态，怎么打怎么有，我是补时才扳平比分。35场比赛打进215球，场均5球以上，就是丢球也不少，有时候电脑很变态，尤其是禁区前的任意球，电脑进的比较多，挡不住，难道是我门将不行吗？好门将也买不过来，就买了个帕柳卡，要不是买来帕柳卡，我就用阿比亚蒂打了。射手榜上帕托高居第一名，112球，场均3球，变态不？第二名是帕托的替补李金羽，打进33球，基本场均1球现在能力值已经练到83了，实现全华班他就是主力中锋了！助攻前六名都是米兰球员，前十名有8个，而且还有两个中国球员，助攻也全部上双！



再来看看欧冠，目前已经进入决赛，对手是蓝军切尔西，夺冠没悬念，就看进几个了！目前帕托和李金羽高居射手榜前两名，助攻榜是阿尔贝蒂尼和C罗！



意大利杯也进入决赛，对手是乌迪内斯，就看帕托进几个了。射手榜目前也是帕托和李金羽占据前两名，助攻榜占据前六名！

怎么样？变态不变态？来晒晒你的变态数据吧！

喜欢我的回答的欢迎点赞关注，共同交流提高！FORZA MILAN！！！

现在玩的是pes2016.，用的是红魔曼联，数据倒是不怎么变态，基本上玩最高难度，一个赛季下来大满贯，所有的冠军基本都拿到手了，现在最大的乐趣就是队伍年轻化，发现小妖，培养小妖，二十五岁以上的基本不买，队伍里超过三十岁的全部卖掉，最后给大家推荐哥小妖吧，瑞士的恩博洛，太妖了，只能说太妖了！谁用谁知道！

我曾经疯狂痴迷过实况足球，这也为我了解足球世界打好了基础。第一次接触实况是在2010年，那时候南非世界杯刚刚举行完，大学生们还沉浸在狂热的夏天里，于是许多男生开始玩实况足球，继续寻找夏日足球的狂热。那时候玩的是实况10 ，许多传奇巨星也没有退役，瞬时我就被实况足球吸引进去了！

玩实况带给我快乐的同时，也付出了代价，视力下降，脖子疼，每天废寝忘食的玩，现在想起来恍若隔世的感觉。一个月以后我的实况技术突飞猛进，我便在游戏中建了一个队玩了起来，真佩服那时候的自己，可以一整天不睡觉玩，整个人已经疯掉。

初中开始接触到实况足球，那时候是实况3，由于一直就喜欢足球，所以顺其自然的也就对实况中了毒，一路走来，每个版本都尝试过，各有千秋，一般会选皇马，尤文图斯。每次踢联赛都会买球员，最开心的一次，我的队伍里大牌云集，见谁灭谁，各项冠军一一到手。以前一玩就是好几个小时，现在上班了，也没有那么多空闲时间了，很怀念经常踢实况的日子。

一些汽车设计受到吐槽，大众的座椅调节、纳智捷备胎、威驰千斤顶，设计师当时喝大了吗？

汽车设计有过一些令人惊叹的吊诡设计，大众的旋钮、纳智捷的备胎确实奇葩，威驰的千斤顶倒是没有什么大不了，知道在哪取用也方便。

除了这些以外其实还有一些反人类的设计，除了节省以外也许真的是设计师是敌商的卧底……

大众的旋钮座椅调节已经不多见了，现在的的车子即使是最低端的桑塔纳捷达也把旋钮升级成扳手，而且后市场也有专门针对旋钮的替换件，大众应该是认识到问题的严重性。想要调整座椅休息一下的时候，在扭好座椅之后感觉精神振奋了很多，这种配置很能刺激工作欲望……

不过大众的旋钮只是为了节省成本，纳智捷的备胎看似是设计上的奇葩但气势也是节省成本的一种方式，从底盘布局可以看出端倪。

底盘设计一般会在油箱前方的位置设计保护装置，不管是普通的护板（扰流板）或者是加强固定筋总是会有一些不影响风阻的保护设计；而纳智捷大7为了节省这点成本直接拿备胎当做保护装置，但在这个位置如何取出是个大问题。

一般SUV总会装上一套侧踏板，纳智捷的离地间隙本就还没有19公分，加上侧护板之后几乎没有可能从侧面钻进车底卸备胎，这台车想换备胎应该配备两个千斤顶，千斤顶可以一个放在后备箱的工具盒、另一个学威驰放在驾驶座下面。

其他有些让人不能理解的配置或设计可能还有这几个：

1、福特全顺的喇叭，年轻司机可能没有遇到过把汽车喇叭的按键集成在变光杆上的设计吧，习惯驾驶普通家用车的司机很难适应这种设计，尤其是在紧急情况下。

2、车窗开关设计在档杆位置，这点对于手摇的老车改装电动车窗还可以理解，不过原车就这么设计有些让人难以接受了，比如F0。

3、不能关闭的自动启停功能，这一功能是为了省油，但事实情况在拥堵路段一个信号灯走走停停十几次也很正常，不能关闭的SST频繁的启停不仅费用而且会影响体验，比如雪佛兰的一些车。

4、设计的不合理，中置仪表算其中之一，在这些车里即使普瑞维亚也不是习惯，不过最起码还有些设计感。在其中最神奇的是众泰朗悦，这种中控台设计的风格感觉有些二次元的随意……

其他如插入钥匙整体的一键启动、老款中间不能动的法系方向盘、以及全景天幕等等配置，这些配置大部分并不节省费用但真的是没有什么意义，也许是设计师是卧底吧。

吐槽大众座椅旋钮的人可能真没有理解大众设计师的意图，旋钮可以做到无级调节，你可以找到最佳角度，不会像拉手那样只有几个档位可以选择，有的时候真心找不到合适的位置。旋钮最大的弊端就是不能一键放倒座椅，但你有没有考虑过座椅使用时间长了有损坏的时候，靠背一下失去支撑是不是没试过？能吓死你。
而电动座椅的调节方式也是和旋钮一样的，只是用电机而已，为什么就没人吐槽了呢？换成电动的就高大上了，不能再吐槽了。
纳智捷备胎的问题主要是车辆后部没有空间安放备胎了，所以只能放在车辆底盘中间了，现在纳智捷不再孤独了，新款本田奥德赛备胎也在底盘中间了。
威驰的千斤顶其实我到觉得没什么，再座椅下面最多就是一般人找不到而已，如果不看使用说明书估计就会以为没有千斤顶了，确实是非主流的安装位置。

除了这些以外还有很多奇葩设计，比如GL8的电瓶如果换过的人都是深有体会，换个电瓶和大修一样麻烦。
还有一个被大家吐槽比较多的就是自动启停，本来是一个省油的配置，就是因为用起来不舒服所以很多人一上车就关掉，不过有很多车关不了，导致被大家吐槽。

到此，以上就是小编对于实况2015 死机的问题就介绍到这了，希望介绍关于实况2015 死机的2点解答对大家有用。